Будущее "Большой Москвы"

[taanyabars]

Эпиграф.
Да не робей за отчизну любезную...
Вынес достаточно русский народ...
Вынесет всё - и широкую, ясную
Грудью дорогу проложит себе.
Жаль только - жить в эту пору прекрасную
Уж не придется - ни мне, ни тебе.

Очередное обострение транспортных дискуссий простимулировало меня привести в порядок и выложить материалы, относящиеся к одной интересной, но почти неизвестной выставке, прошедшей в Москве в конце сентября. Это была итоговая выставка конкурса на концепцию развития московской агломерации: результаты полугодовой работы десяти команд архитекторов. Целью конкурса было собрать идеи по развитию московского региона, не столько конкретные планы, сколько представления о том, как должна измениться столица, чтобы стать комфортным и современным городом.
К сожалению, у меня было очень мало времени на осмотр выставки, но я все-таки покажу часть отснятых материалов, а потом приведу некоторые фрагменты из очень интересной подборки журнала Афиша. Постараюсь быть максимально нейтральной, свое личное отношение уместив в эпиграф :)
На верхнем фото мы видим настоящее и будущее Нового Арбата. Как видите, число деревьев и травы увеличится, машин - уменьшится, подземные переходы заменят на надземные, а сбоку сделают трамвай.
Вот еще несколько таких картинок из "знаковых" мест. Площадь трех вокзалов. Вместо автостоянки появились деревья, велостоянка, новый вестибюль метро. Похоже, чемоданы будем на велосипедах перевозить?



Москва-река в районе Симонова монастыря (??)



Эти места я опознать не могу. Скажу лишь, что меня очень удивило, что убрано ограждения железнодорожных путей. Очень "весело" будет за этими столиками, в десятке метров от путей, с детьми... Хотя возможно, железную дорогу убрали под землю, а на картине трамвай?



Теперь пара картинок светлого будущего.



Сверху - правительственный центр Новой Москвы, который должен быть создан в районе нынешнего поселка Коммунарка (Калужское шоссе).



Пара плакатов, где отражаются идеи авторов проектов.





Пара схем. Из первой следует, что Новая Москва будет застраиваться примерно до современного 50-километрового кольца (50 км от МКАД), и только дальше пойдет зеленая зона.



А здесь как видите нет приоритета застройке нашего Юго-запада, предлагаются "кластеры": нам достается правительство, юго-востоку - бизнес, северо-западу - наука (вокруг Зеленограда?), северо-востоку - промышленность, космос и военные объекты (Щелково, Королев).



Ну а теперь немного текстов. Вот как обобщили основные идеи проектов авторы Афиши

Через десять лет Москвой, возможно, станут называть территорию в десять раз большую, чем сегодняшний город. Даже если административные границы не изменятся, москвичами станут считать жителей Дубны, Переславля-Залесского, Александрова, Каширы, Серпухова. В этом суперрегионе будут проживать около двадцати миллионов человек. В нем появятся современные производства, будет развиваться сельское хозяйство, туризм, наукограды, при этом качество жизни резко возрастет — везде будут парки, леса, озера и реки. Перемещаться по региону можно будет на скоростных поездах типа французского TGV: на экспрессе от центра до окраин можно будет добраться за час.
Благодаря тому что в Подмосковье будут созданы более комфортные условия для жизни и появятся новые рабочие места, в «старой» Москве перестанет быть так тесно. Исторический центр города станет зеленым, в нем будет меньше машин, больше развлечений, галерей и театров. В городе появится несколько новых центров — «Москва-Сити» может стать правительственным центром, ЗИЛ и другие промзоны, которые сейчас занимают 7000 гектар, — удобными для жизни районами; необходимость ездить через весь город отпадет.
Подмосковье поделят на несколько зон, жизнь в которых будет устроена по-разному — в одних будет нетронутая природа, в других будут развиваться современные города. В них не будут строить небоскребов, а только уютные кварталы с зелеными дворами, бульварами и парками. Ездить на работу в старую Москву будет не нужно: одни подмосковные города станут туристическими центрами и курортами, в других будут делать современную электронику, в третьих станут жить химики и медики, четвертые превратятся в города студентов и ученых.
Общественный транспорт станет основным средством передвижения по Москве. Небольшие расстояния можно будет преодолевать на скоростных трамваях, для которых рельсы проложат по главным магистралям города (автомобилям придется потесниться). МКАД, возможно, превратится в экспресс-магистраль для автобусов. Приехав из Подмосковья на скоростной электричке, можно будет сразу пересесть в метро, потом — на трамвай или автобус, потом — на велосипед.
(В оригинале - подробнее).
А вот мнение руководителя проекта, который победил в двух номинациях из трех - француза Антуана Грумбаха.
По сравнению с Парижем у Москвы отличная вместимость — огромные индустриальные пространства в центре, где можно строить. А сколько зелени! Москва — это мегаполис в лесу; огромные новостройки с зелеными садами — Москва может стать самым экологичным городом в мире! Я провел исследование некоторых жилых районов и был поражен, сколько в центре города деревьев! Такого нет в Париже.
Город по определению бесконечен в развитии. Мегаполис никогда не заканчивается. Это гибкая структура — то, что Умберто Эко называет «открытым произведением». Поэтому здесь нужен подход не архитектора, который пытается все контролировать, а скорее писателя, рассказывающего историю. Плотность мегаполиса основана на географии, ландшафт важнее зданий — это матрица города.
В XIX веке испанский инженер и архитектор Сориа-и-Мата изобрел концепцию «линейного города», который должен был развиваться вдоль трамвайной линии. Я думаю, естественный рост города всегда идет вдоль дорог, железнодорожных путей, и я следую этой традиции, однако системы транспорта сейчас гораздо более сложные: за 20 минут вы должны добраться из Троицка в Кремль на скоростном метро, которое останавливается раз в 5–6 километров, между этими остановками курсирует трамвай, с остановками через 500 метров, на станциях расположены парковки для автотранспорта — это интегрированная система, включающая в себя разные способы передвижения. Сориа-и-Мата не принимал во внимание автомобиль. Сейчас во многих городах строятся парковки рядом со станцией трамвая для людей, которые едут с дачи и пересаживаются на общественный транспорт. Внутри такой парковки вы можете обнаружить булочную, прачечную, место, где можно оставить ребенка, я называю это «станция обслуживания ежедневной жизни». Необходимо смешивать функции, ведь город постоянно развивается.
Парижане не пользуются машиной в городе. Те автомобили, которые есть на улицах, — на них в город приезжают из других регионов. К примеру, у меня есть машина, но я добираюсь до работы на автобусе или трамвае, я не собираюсь терять время на поиск парковки. Только на уикенд я отправляюсь с детьми за город на машине. Задача конкурса — придумать, как организовать привлекательную систему общественного транспорта, она должна быть простой в использовании, удобной и недорогой.
когда заместитель мэра спросил, как нам превратить Москву в хороший мегаполис, я ответил: «Во-первых, никаких машин на тротуарах! Во-вторых, в середине Тверской посадить траву и деревья и запустить трамвай». Тут все закричат: «Это невозможно! Тверская и так переполнена!» Поверьте, мы делали так во многих переполненных городах мира. Если вы вводите качественный общественный транспорт — красивый, чистый, имеющий приоритет, если вы увеличиваете тротуары и устраиваете на них кафе — вы меняете идею города.

Мне бы очень хотелось узнать мнение обо всем этом тех, кто "не в теме" (те, кто в теме, меня уже достали :((), а просто живет в нашем городе или приезжает в него.

Comments

[kua-ru.livejournal.com]

если что и изменится, то просто национальность "россиян" на улицах Москвы. Изменится окончательно. Церкви в мечети переоденутся. Ну и так далее...

[aywen.livejournal.com]

В то, что таким расслоением удастся избежать езды на работу через весь город - не верю.
Очевидный случай - когда один супруг, допустим, химик, другой - инженер. А ещё люди иногда меняют сферу деятельности. И это не так-то легко совмещать с переездом. А ещё дворники и врачи нужны во всех районах.

Москва - какой огромный
Странноприимный дом.
Всяк на Руси - бездомный.
мы все к тебе придём.

Как-то слова МЦ сбываются слишком буквально.
Пока не образовалось в стране центров притяжения равной силы - в нашем городе проблемы не кончатся, мне кажется.

[user-collect.livejournal.com]

вопрос первый - к автору: почему вычеркнуто "вынес и эту дорогу железную"? Трамвайные пути - это та же железка, только подвижной состав другой.
вопрос второй - почему на Новом Арбате из восьмирядной дороги сделали четырёхрядную, при этом центральный ряд оставили полноценным, не сделали его реверсивным, оставив за сплошной разметкой? Правильно ли я понимаю, что проект насильственной деавтомобилезации, проводимый всенародно неизбранным мэром Нерезиновой г.Собякиным не распространяется на часть автомобилистов, не первое десятилетие катающихся на работу и с работы по Новому Арбату (а далее по Знаменке и в Боровицкие ворота?) Я думаю, это всё происки Болотной оппозиции, той самой, что впервые проявила себя летом 2010 года, когда с Мещёрских болот на Нерезиновую была предпринята газовая атака. Как известно, она включает в себя Синие Вёдра, которые против мигалок. Так вот, предоставленный проект как раз и является развитием движения за отмену мигалок. Ведь если никто не ездит на тачках, зачем же они нужны? Разве что "настоящий из Санкт=Петербурга"

[sapaser.livejournal.com]

Странно, мужчина из Франции вроде не читал наших переписок, а тоже предлагает трамвай :)

[taanyabars.livejournal.com]

Ничего странного, они с Кацем читали одних и тех же авторов :)