Viva, Maria. 8. Храм в камне

Церковь с практически непроизносимым названием Темппелиаукио - одно из сильнейших, если не самое сильное впечатдение от Хельсинки. Во всяком случае мне легче, чем где-либо, почувствовать себя близко к Богу (в которого я не верю).
Практически никакого оформления - камень, скамьи, орган (идеальная акустика), свечи (кидаешь евро - ставишь свечку) и музыка (в записи). О многом думается в такие минуты....( Еще фото и информация )

О безопасности путешествующих. История в пяти сериях с общим героем.

Я не хотела писать об этом - история старая и не раз обсуждавшаяся. Но она упорно не идет из головы после того, как я прочла в новостях, посвященных гибели "Булгарии": "Причины гибели прогулочного судна с пассажирами только устанавливаются, но уже очевидно, что случилось это прежде всего от неуемной жадности - ради наживы эксплуататоры судна экономили на самых элементарных вещах".
Мой жизненный опыт позволяет предположить, что примерно то же самое можно сказать о подавляющем большинстве транспортных средств, на которых мы ездим. И только провидение спасает нас от худшего. Если вы больше оптимист, нежели я, читайте мою историю, целиком, кроме последней части, восстановленную по сообщениям форумов и информагентств.

Серия 1. Май 2004, Норвегия. Выезд из отеля был назначен на 6.00 утра. Однако водители вышли к автобусу только около 6.30. Один из них (тот, который потом сел за руль) выглядел ненормально: у него было опухшее лицо, царапины около носа и глаза, передвигался он медленно и неуверенно. Наша группа, конечно, сразу решила, что водитель бурно провел ночь с водочкой, а возможно, и с девочками. Посмеялись. Не будем злы, может быть, у него был сердечный приступ? Но в любом случае, ни у кого и мысли не возникло, что человек в ТАКОМ состоянии сядет за руль. Сонные и уже нервничающие (как же – выбились из графика) туристы расселись в автобусе, и кто сел за руль заметили лишь те, кто сидел впереди. Они обратили внимание сопровождающего гида  на «необычное» состояние водителя, однако та отвечала, что всё в порядке, туристам что-то показалась, она сама принюхивалась-присматривалась и ничего не обнаружила, водитель возит туристов уже 10 лет по этому маршруту, и беспокоиться не о чем. «Дорогу он знает с закрытыми глазами!» – вот её слова буквально. Видимо, с закрытыми глазами он и ехал, так как минут через 15 автобус на полном ходу слетел с откоса трассы, полностью перевернувшись через себя по склону. Некоторые из нас были выброшены через разбитые стекла на землю, у всех множественные порезы и сильные ушибы (внутренних органов в том числе), у кого-то сломаны ребра, у кого-то – стекло в глазу, у одного мужчины ухо оторванное болтается, у молодого парня лицо просто снесло – кровавое месиво. Ужас! Лишь благодаря счастливой случайности никто из нас не погиб. Просто повезло!!!...( Окончание серии 1, серии 2-4. )

Серия 5. Я тоже ездила в тур с компанией Т - в 2004 году, как раз после инцидента в Норвегии: я читала о нем, но название фирмы в этих сообщениях не указывалось. Съездила благополучно (испорченные впечатления и уйма мелких неприятностей - не в счет по сравнению с тем, что я описала выше). После катастрофы во Франции записала свои впечатления об  организации туров, которые могли иметь непосредственное отношение к этой череде катастроф.
Во-первых, очень плотная программа, при которой каждая задержка чревата срывом программы, поэтому приходится рано выезжать, поздно возвращаться и ехать на предельно возможной скорости. Это утомляет водителей и создает опасность (когда водители стремятся наверстать задержку за счет высоких скоростей).
Во-вторых, неравная квалификация водителей. В нашем туре 80% времени за рулем (а в Англии 100%) проводил один из двух водителей. Подозреваю, что у второго просто была очень низкая квалификация (он работал только на самых длинных переездах по автобану). Подобная ситуация приводит к переутомлению "основного" водителя и к невозможности замены в случае его недомогания (подозреваю, что именно это стало одной из главных причин аварии в Норвегии).
В-третьих, водители плохо знают маршрут. Полбеды, если это отрывает драгоценные часы от осмотра (как было у нас, когда мы ездили кругами в поисках нужного поворота или парковки), если это заставляет спешить с фатальными последствиями - гораздо хуже.
Наконец, водители  не соблюдают и не имеют возможности соблюдать европейские нормы работы: не более 4 часов подряд за рулем, не более 16 часов работы в сутки на двоих. Как только автобус выехал из Шенгена, эти нормы тут же стали игнорироваться: водители практически непрерывно работали с 10 вечера до часу ночи следующих суток, то есть имели две бессонных ночи подряд, а потом без полноценного отдыха, проводив нашу группу, должны были с очень небольшим перерывом принять следующую. Работа на измор, одним словом.
Я не знаю, почему польский водитель гнал автобус во Франции на такой скорости, что не заметил вовремя пробку - то ли выбился из графика, то ли был слишком усталым (сентябрь - конец туристского сезона), то ли просто был неопытен и самонадеян. Но думаю, что один или несколько из перечисленных факторов сыграли свою роль.
Постскриптум. Фирма Т в течение многих лет является одним из лидеров среди фирм, занимающихся автобусными турами. При  просьбе рекомендовать хорошую фирму ее называют в первую очередь. Она имеет массу поклонников, путешествующих с ней из года в год. Подавляющее большинство из них не знает того, о чем я написала, но немало таких, кто знает и считает: ну и что, фирма все равно ни в чем не виновата.