Несколько вопросов с выставки "Города для людей"

В прошлое воскресенье я посетила активно рекламируемую в сети выставку, которую организовали "Городские проекты" Каца и Варламова. Фактически единственный экспонат выставки (остальное - фото, плакаты и ролики; сети их разглядывать удобнее, чем на стендах, к которым непросто подойти) был посвящен моему родному перекрестку - Ленинского проспекта и улицы Строителей в Москве. Сначала я самонадеянно подумала, что наш перекресток был удостоен этой чести, потому что это я его так хорошо пропиарила ( Как я дорогу переходила ), но пока я собиралась писать этот пост, появился пост одного из авторов проекта Наш стенд на выставке "Города для людей" и стало ясно, что просто авторы проекта тоже живут где-то поблизости. Почти все мои претензии уже были высказаны в большой дискуссии к упомянутому посту, но я решила на правах аборигена в своем блоге тоже высказаться.
Итак, действующий макет нашего перекрестка состоит из двух частей. Первая называется "Есть"



Подпись гласит: Многополосный проспект, постоянно стоящий в пробках, длительные пешеходные переходы (до 187 секунд ожидания), невозможность использования пешеходной зоны из-за высокой загазованности.

Вторая часть макета называется "Как должно быть"



Скоростной трамвай посередине проспекта, который увеличит пропускную способность улицы и привлечет к себе часть людей, которые сейчас передвигаются на автомобиле. Современная трамвайная система может перевозить до 15,000 человек в час по одной линии, в то время как автомобильная полоса такой же ширины может перевозить до 1500 человек в час.

Создатели этой конструкции поставили цель "на примере участка Ленинского проспекта в Москве наглядно показать рациональную трансформацию существующей транспортной системы с приростом более 40% пропускной способности". Однако у меня как у аборигена этих мест возникло энное число вопросов.

- Зачем авторы пользуются дешевыми манипулятивными приемами и натыкивают на первой картинке автомобили в самых невообразимых сочетаниях, а на второй оставляя всего 2-3 машины, зато ставя макеты деревьев? Деревья есть и сейчас (и даже побольше, чем на макете), а опустошить до такой степени проезжую часть Ленинского проспекта вряд ли удастся даже при реализации радужных планов авторов схемы.
- Каким образом авторы проекта собираются впихнуть две полосы рельсов и площадки для ожидания с двух сторон на небольшой газончик между двумя потоками движения? С рулеткой я там не ходила, но визуально внимательно осматривала; мое мнение: не влезет.
- Куда будет ходить проектируемый трамвай? Если от МКАД до Садового кольца, то куда его впихивать на участке от площади Гагарина до Калужской площади, где нет разделительной полосы? Если только до площади Гагарина, то насколько нужен такой трамвай?
- Сколько будет идти трамвай? Если мы примем вариант "до Садового кольца", то расстояние от МКАД около 14 км. Учитывая необходимость остановок каждые 700-800 метров (как было заявлено в дискуссии к посту автора макета), то нужно 18-20 остановок. Учтите, что раз трамвай идет посередине улицы, то пассажиры должны переходить проспект, чтобы сесть на него, а поскольку эстакады и подземные переходы, по мнению разработчиков "городских проектов" - зло, то по-видимому, каждая остановка должна сопровождаться либо светофором, либо "зеброй", на которых сам же трамвай вынужден будет останавливаться. Плюс немаленькие перекрестки. Я думаю, что каким бы скоростным ни был трамвай, это минут 40-45 по меньшей мере.
- Какие преимущества будет иметь такой трамвай для пассажира перед маршруткой, которая проделывает половину этого пути (от нашего перекрестка) за 15 минут, в условиях средней загруженности улиц и относительно выделенной полосы? Преимущества для экологии, для других транспортных потоков мы в данном случае опускаем.
- Какие основания у авторов проекта считать, что автовладельцы предпочтут трамвай автомобилю, если они и сегодня уже имеют возможность передвигаться по Ленинскому проспекту со скоростью, сопоставимой с предполагаемым трамваем? Чтобы сферическому в вакууме жителю юго-запада использовать этот трамвай, ему надо сначала доехать на чем-то до Ленинского проспекта, после трамвая пересесть на метро или другой транспорт, а потом еще добраться от метро до места назначения. Предполагаю, что большинство готовых так ездить уже оставили автомобили дома и пересели на общественный транспорт.
- Даже если этот проект действительно разгрузит Ленинской проспект от транспортных потоков в час пик, то что делать с пятничными - понедельничными потоками? Тех, кто хочет на своем авто выбраться за город на выходные по Киевскому шоссе, на общественный транспорт не пересадишь.
Я надеюсь, что некоторые из этих вопросов вызваны исключительно моей некомпетентностью, и у создателей проекта есть на них ответы. Однако после посещения выставки верится в это слабо :((

Update. Содержательное обсуждение сложилось в другом месте, интересующимся советую заглянуть туда http://msk-lomonosov.livejournal.com/118979.html

Update 2. По результатам обсуждения.
В комментарии заглянул автор проекта и обещал ответить на мои вопросы. Не ответил, к сожалению, но я решила сама обобщить несколько изменившееся понимание проблемы, по результатам длинной и эмоциональной дискуссии.
( Ответы на вопросы и мое предложение )

Update 3. Продолжение дискуссии