О психологии автомобилиста

Два события двух последних дней стали поводом к тому, чтобы изложить смутно бродящие в голове мысли.
Понимаю, что получается нечто вроде "Я Пастернака не читал, но мнения имею", потому что в семье автомобиля нет и не предвидится. Поэтому мне очень интересно мнение тех, кто в отличие от меня обладают личным опытом в рассматриваемом вопросе. С другой стороны, я все-таки буду говорить о вещах, которые не всегда четко осознаются, поэтому и мнение "постороннего" имеет право на существование. Тем более, если у него есть "корочка", в которой записано гордое слово "психолог".
Так вот, вчера был получен официальный ответ (малосодержательный) на обращение "Против реконструкции Ленинского проспекта", которое в качестве альтернативы сооружению эстакад выдвигало сооружение трамвайной линии по центру Ленинского проспекта. На почти 300 голосов за это обращение нашлось всего 13 против, один из них - мой (за что я была в тематических сообществах признана почти "врагом народа"). А сегодня пришло сообщение о том, что в ближайшее воскресенье состоятся митинги против сооружения шоссе через Битцевский лес.
Подобные события происходят сейчас в разных районах Москвы, и объединяет их агрессивный протест против любых улучшений, связанных с автомобильным движением. В сознание людей внедряется мысль о том, что единственный вариант светлого будущего Москвы - это пересаживание всех (ну или почти всех) автомобилистов на общественный транспорт.

Что меня шокирует в такой постановке вопроса?
То, что выступающие под лозунгами "города для людей" и им подобных рассматривают людей (и пассажиров общественного транспорта, и автомобилистов) как некие передвигающиеся единицы, лишенные мыслей, чувств, желаний и потребностей. Так, главным аргументом за трамвай на Ленинском проспекте является его способность перевозить то ли 15000, то ли 30000 человек в час. При этом совершенно упускается из виду, что эти 15 или 30 тысяч должны ЗАХОТЕТЬ воспользоваться трамваем. Примитивный подсчет (вместимость трамвая Бомбардье до 250 человек, что составляет примерно 10 человек на "погонный метр" трамвая, то есть, перевозка по методу "седьди в бочке"; 15000 человек в час - это 1 состав в 2 минуты в каждом направлении как раз при вместимости 250 человек) показывают, что в качестве светлого трамвайного будущего нам предлагается как раз вариант "сельди в бочке".
Когда начинаешь оперировать подобными цифрами, то встречаешь возражения по типу "а куда они (потенциальные пассажиры) денутся" и ссылки на мировую практику.
Подтверждением подобного стиля мышления может служить реакция основоположника Городских проектов Максима Каца на мои слова: "Утверждать, что у нас (в СССР) был хороший общественный транспорт может только садист, который никогда в нем не ездил :( Комфортность передвижения Вучик (идеолог предлагаемого подхода) кажется вообще в расчет не принимает". Кац пригрозил меня забанить :))

Я не знаю, как объяснить фанатам общественного транспорта, что рассуждая о комфортных городах, нельзя рассматривать жителей в качестве безликого "нечто", не обладающего правом выбора, которое может быть доставлен к месту работы в скотских условиях. При этом вынужденная пересадка на ОТ (общественный транспорт) от безвыходности не имеет ничего общего с улучшением городской жизни, о которой так пекутся радетели городских проектов.
Что же делать? Четко понимать, чего лишается автомобилист, пересаживаясь на ОТ, и как можно все-таки стимулировать именно такой выбор - сознательный и добровольный. Собственно свои ответы на первую часть вопроса я и хочу предложить; на вторую попробую ответить, если первая вызовет хотя бы какой-то интерес.
Дальше я представлю те потребности, которые на мой взгляд реализует использование личного автомобиля и которые страдают при пересаживании на ОТ. Необязательно весь комплекст присутствует у каждого, но думаю, что все они в той или иной мере выражены (хотя необязательно осознаются) у бОльшей части автомобилистов. Те, кто знаком с пирамидой Маслоу, может заметить, что я стараюсь двигаться "снизу вверх" по пирамиде (те, кто незнаком, ничего не потеряют :)). Цену и скорость я выношу за скобки как факторы объективные; нас в данном случае интересуют субъективные.

1.Физический комфорт. При пересадке на ОТ мы обрекаем бывшего автомобилиста на холод или жару на остановках, духоту в транспорте, пинки и толкучку, необходимость стоять в течение длительного времени, неэстетичное зрелище бомжей, нищих, калек и прочих маргинальных элементов, грязь, мусор, запахи пота, чеснока и перегара и так далее. Звуковое оформление в форме грохота поездов, разговоров чужих людей, объявлений и жалоб нищих можно к счастью "заткнуть" плейером.
( 2-8 )

Можно расписывать и конкретизировать дальше, но я думаю пока достаточно.
Все эти факторы так или иначе необходимо учитывать для понимания человека, который делает выбор между стоянием в пробке и передвижением на метро. И для стимулирования выбора, полезного не только для него лично, но и для города в целом.
Продолжение