![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
taanyabars
В этот день мы усаживались в микроавтобус без обычной болтовни и шуток, наверное мысленно готовясь к предстоящей задаче: нам предстояло подняться на два километра с нашей немалой высоты 3500, чтобы попасть на перевал Кардунг Ла, самый высокий в мире автомобильный перевал.
Впрочем, Википедия утверждает, что рекордность Кардунг Ла - не более, чем маркетинговый ход, а на самом деле его высота не заявленные 5603, а почти на 300 метров ниже (но это я уже в России прочла, а тогда в рекордном статусе перевала никто не сомневался). Правда даже в таком случае высота сумасшедшая: почти вровень с Эльбрусом, существенно выше Казбека и Монблана.
Мы с вами поднимемся на перевал от города Лех, а потом сразу перенесемся на день с лишним вперед, посмотрим перевал на нашем обратном пути и спустися обратно в долину Индуса, где расположен Лех. А о том, что мы увидели по другую сторону перевала - в следующий раз.
2. Кардунг Ла находится почти над городом Лех, и серпантин начинается практически на его окраине. Пасмурно, накрапывает дождь, мы постепенно надеваем на себя приготовленные теплые вещи. Машин немало, дорога в нижней части неплохая, но за несколько километров до перевала асфальт кончается
3. А мы поднимаемся все выше.
4. Двухкилометровый подъем продолжается около полутора часов. Обласность сохраняется, красивого вида, мы понимаем, не будет :(
5. И вот он, перевал!
6.
7. Холодно, сыро, грязно, мы почти в облаке. И очень много народу! Навскидку, на пятачке толпится человек 200.
8.В бараках кафе и торговля сувенирами
9. Возможно, это самый высокий общественный туалет в мире :))
10. Мы делаем протокольные фото, я успеваю купить сувенирную медальку - и с чувством выполненного долга возвращаемся в теплый микроавтобус. На фото у меня такая физиономия :((, что обнародовать их я не в силах. Однако никаких признаков горной болезни не было, разве что слегка шатало на ходу (впрочем, после стольких серпантинов это неудивительно)
11. День спустя. Казалось бы, ничего не изменилось (см. фото 1, практически с той же точки снято). Но на перевале гораздо теплее, почти сухо и на порядок меньше людей (основной поток здесь с утра, а возвращались мы ближе к вечеру). Теперь нам инравится здесь гораздо больше.
12. А впереди просвечивает голубое небо
13. Теперь мы можем вполне искренне сделать довольные лица
14. А муж даже штурмует небольшую горку, впрочем, подниматься, по его словам, существенно труднее, чем на уровне Леха. Я предпочитаю остаться у дороги.
Оказывается, здесь даже свой небольшой монастырь есть
15. Брутальный путешественник :)
16. Облачность поднимается на глазах. Но нам пора вниз, ждать некогда.
17. И начинается феерический спуск под вечерним солнцем, я оставляю вас с фотографиями, мне нечего сказать. Нет, все-таки скажу: я счастливый человек, я это видела.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-08-23 11:58 am (UTC)А про самую высокогорную железную дорогу знаете?
------------------------------------------------
Станция Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).
Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.
В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.
Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).
https://realt.onliner.by/2013/12/17/tibet (https://realt.onliner.by/2013/12/17/tibet)
no subject
Date: 2018-08-23 03:55 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-28 05:22 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-23 06:36 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-24 01:59 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-24 10:22 am (UTC)no subject
Date: 2018-08-24 01:59 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-25 09:43 am (UTC)no subject
Date: 2018-08-25 06:32 pm (UTC)